Очень надеюсь на то, что транспортные власти столицы не позволят Мосгортрансуи Московскому метрополитенусделать этакий «подарок» всем трудящимся к Первомаю в виде повышения цен на проезд.
Я все, конечно, понимаю: проекты модернизации «подземки» с наземным транспортом требуют серьезных финансовых вливаний. Но так, если по-честному, о грандиозных планах мы слышим уже давно – от повышения к повышению стоимости проезда – но при этом, каких-либо очевидных изменений, кроме как постоянных аварий в том же метро, без лупы и не заметишь.
Wi-Fiговорите? Ну да, появление бесплатного беспроводного интернета и то далеко не на всех станциях (о пропадающей сотовой связи в перегонах между станциями и не вспоминаю даже) – это, безусловно, самое великое достижение 21 века, ага…
Но даже если верить в чистоту намерений, какими бы амбициозными в хорошем смысле слова эти проекты ни были, свои аппетиты нужно соизмерять с реальными возможностями горожан и гостей столицы (не самых богатых категорий людей, чтобы перекладывать свои проблемы на их плечи). Особенно на фоне непростой экономической ситуации в целом, и, как следствие, снижения темпов роста доходов населения (если он у кого-то, вообще, сегодня присутствует). И уж тем более не нужно в очередной раз раздражать думающих людей своими аргументами «за».
Взять, к примеру, тезис руководителя Московского метрополитена Ивана Беседина, который заявил о том, что предприятие «в полной мере ощущает влияние ценовых факторов на результатах своей хозяйственной деятельности», потому как работает на рыночных условиях. Правда-правда, только на рыночных, неужели ни копейки из бюджета? Тогда о каком рынке можно в принципе говорить? Вполне себе тепличные условия – ни конкуренции, ни реальных рисков закрытия «бизнеса».
О ужас, «за последние три года в городе увеличивалась лишь стоимость билетов на одну и две поездки, тогда как сам действующий тариф не повышался»? Простите, а разве логика повышения разовых поездок ранее не объяснялась желанием, таким образом, мотивировать людей к покупкам «длинных» билетов? То есть сейчас нас призывают смириться с повышением стоимости последних, а потом, когда она сравняется, снова вспомнят о своем старом аргументе и под этим соусом поднимут ценник на одну-две поездки? Какой-то День сурка, не правда ли?
Или вот разговор о том, что 46% пассажиров автобусов, троллейбусов и трамваев - это льготники, пользующиеся правом бесплатного проезда. И что с того? Это социальное обязательство государства, оплачиваемое в том числе и нашими налогами. Кто-то что-то недофинансирует, об этом речь? Так причем тут те, кто не пользуется преференциями и оплачивает свои поездки честно заработанными деньгами?
Повторюсь, никто не против реальной модернизации транспортной системы, повышения заработных плат машинистов и водителей (данная задача, вообще, должна находиться в приоритете, всякие там вай-фаи могут и подождать до лучших времен) и т.д. и т.п.
Но это не означает того, что нужно постоянно увеличивать стоимость проезда – это далеко не единственный выход. Тем более, что руководство метрополитена, как мне кажется, пошло в правильном направлении в части оптимизации расходов и поиска новых, "внебилетных"источников дохода – более активное предоставление тех же рекламных площадей в переходах и вагонах метро может неплохо помочь в деле сбора дополнительных средств.
Другое дело, не получилась бы такая ситуация, при которой конкурс совершенно случайно выигрывают несколько аффилированных фирм, чьи реальные собственники в дальнейшем и оказываются основными выгодоприобретателями, предоставляющими площади в субаренду по реальной рыночной цене.
Хащенко Антон,политический аналитик
